Сегодня
О кирпичном заводе
Эти воспоминания написаны благодаря следующей информации библиотеки-музея: при строительстве усадьбы крепостные выстраивались от кирпичного завода в тридцати километрах от Грудиновки и передавали кирпичи друг другу.
Хочу заметить, что дворец был построен в начале 20 века, когда крепостного права давно уже не было. И человек, взяв кирпич из рук одного работника и передав его другому (а это расстояние около 1,3 метра) и зная количество крепостных у графа немногим более тысячи человек, то как не крути, а получается только 13 километров.
Не буду больше приводить другие аргументы в сомнительности этой легенды, а перейду к поиску истины, которая кроется в дорогах.
Если дорога была поделена на версты и каждая верста отмечена столбом - это столбовая дорога, а если была отсажена деревьями - то просадью. Лучше всего подходила береза, которая иссушает почву. Отмечу, что корни у березы очень развиты и за сутки могут выкачать до 250 литров воды. Береза растет примерно 100-120 лет и даже после того, как она достигает максимальных размеров, может находиться в неизменном состоянии на протяжении еще 50 лет.
Сделав простые арифметические действия предполагаю, что первым графом Грудиновки (кроме постройки деревянной усадьбы в фольварке) были построены две дороги, обсаженные с двух сторон березами, строго прямолинейные: Грудиновка - Рыжковка и Грудиновка - Перекладовичи. Это до 1832 года.
А вот после его смерти усадьба переходит к его сыну - Павлу, который в 1862 покупает земли под второе имение - в Ветренке. На карте Шуберта за 1869 год уже отчетливо видна трассировка (развилка) дорог к другому имению через Кузьковичи, где уже выстроен фольварк, прямолинейных, как под линейку, и через деревню Латколонию, проходящую через заболоченную местность, с устройством гати.
Конечно, сейчас трудно представить дорожное состояние этой дороги в 70х годах. Я же отчетливо вижу кладбище, находящееся в лесу, недалеко от него разбитая колеями, всегда наполненная водой. Даже конская телега не могла проехать, груженная дровами. Поэтому мы с отцом никогда дрова в латколоновском лесу не заготавливали.
Другое дело, но тоже с причудой, вспоминается дорога на Кузьковичи. Так получилось, что с моим отцом у меня разбежка в годах в 47 лет, т.е. со временем часть домашних работ отца в основном перелегла на мои плечи. К ним относится и заготовка дров в лесу. Зная дни, когда я приеду в деревню, отец специально ходил в лес только найти место заготовки дров, а для этого иногда и мне приходилось отдать несколько часов.
Но была у меня делянка, где раньше отец производил «санитарную рубку» (уборка сухих берез диаметром с кулак человека). Учитывая, что дрова в основном заготавливали еловые и в меньшей степени сосновые, а здесь стопроцентная береза.
Одна была трудность - это Кузьковичская дорога. Нет, она была песчаная, ровная, всегда в любую погоду как гравийка, но в одном месте был затяжной подъем и нагрузив телегу дровами, конь, начав подниматься в гору, всегда останавливался, не брал такой подьем. Местные жители об этом знали, поэтому эту делянку и не трогали.
Я же, прикинув все плюсы, загружал телегу дровами, подъезжал к месту подьема, разгружал половину, остальные дрова лошадь поднимала в гору. На ровной обочине я разгружал березовый сухостой. Пустой телегой возвращался вниз, загружал ранее разгруженные дрова, снова поднимался с половиной дров по подъему. Наверху загружал ранее разгруженные дрова и уже перевязав дрова на телеге, спокойно вез дрова домой.
И сейчас вспоминаю, как всегда «кряхтел» отец, видя эти операции, и как горели глаза у матери - уж очень любила она эти березовые дрова.
А сейчас хочу вернуться к легенде.
ПГАДА, номер фонда 1354, номер описи 243, часть 2. План дач, межевания 1746-1917. 1908 год стр.32: Кузьковичский кирпичный завод принадлежит княгине Софьи Куракиной (графиня переписала имение Грудиновка дочери - Софьи Дмитровне Толстой. Муж - князь Иван Антонович Куракин).
Т.е специально построили кирпичный завод на два имения - Грудиновку и Ветренку (допускаю, что облицовочный кирпич привозили и из другого завода - из-за границы).
Именно на кирпичном заводе грузились телеги графини с кирпичем, доставлялись лошадьми по кузьковичской дороге до «моего» подьема.
Вот здесь, возможно, и стояла «живая цепь» наемных строителей, которые, разгружая телеги с кирпичом, передовали их наверх на протяжении сотни метров. Наверху телеги с кирпичем догружались т.е. все повторялось как у меня с дровами (на картах 1926 года эта высота на кузьковичской дороге обозначена отметкой 161.1)
Ведя разговор о дорогах вспоминаю дорогу Перекладовичи - Годылево. В мое детство на самом деле ее и не было. Сейчас трудно представить, что в 60-70х годах, чтобы попасть в районный город Быхов нужно было ехать через Сидоровичи, а это расстояние 8 километров. Попасть на асфальтовое шоссе можно было в основном пешком. В то время ответственно относились к сдаче молока от населения. В виду бездорожья, например весной, молоко во флягах доставляли на деревянных волокушах (санях) до деревни Сидоровичи. Там уже молоко забирала машина молочного завода. Если позволяло время - на эти сани садились и люди, а гусеничный трактор тащил и людей, и фляги. А где было ГАИ? Это ведь повторялось каждый день! А ведь в это время даже автобусов не было. С города ходила крытая брезентом грузовая машина, обыкновенные деревянные лавки и кондуктор.
Опубликовано на основе материала, присланного Владимиром Николаевичем Грибовским
Мнение администрации сайта может не совпадать с позицией автора публикуемого материала